内容説明
古今東西の優れた５０基のレーシングエンジンを通して、開発者の姿や高性能エンジンの技術史が見えてくる。
目次
１９１３年プジョーＬ３（３ｌ直列４気筒）―ＤＯＨＣ４バルブのレーシングエンジン設計の基本形はこのプジョーが確立した。
１９１４年メルセデス１８／１００（４．５ｌ直列４気筒）―航空機エンジン設計の発想から偉大なグランプリエンジンが誕生した。
１９２１年デューセンバーグ（３ｌ直列８気筒）―アメリカ流のシンプルな設計によって、直列８気筒時代が始まった。
１９２５年ブガッティ・タイプ３５（２ｌ直列８気筒）―設計者の高い芸術的センスが極めて美しく優れたレーシングマシーンを生んだ。
１９２７年ドラージュ１５‐Ｓ‐８（１．５ｌ直列８気筒）―コストを度外視して作られたレーシングエンジンは優れた性能と美しさを備えていた。
１９３２年アルファ・ロメオ・ティーポＢ（２．７ｌ直列８気筒）―ヤーノ設計の直列８気筒エンジンがグランプリの舞台でイタリアの技術力を誇示した。
１９２７年アウトウニオンＣタイプ（６ｌＶ型１６気筒）―先進的なミドエンジンマシーンに搭載されたＶ１６エンジンはドイツの優れた工業技術から生まれた。
１９３７年オースティン・セヴン（７４４ｃｃ直列４気筒）―才能ある若いエンジニアが作り出した精巧なエンジンは、１９３０年代の英国最高傑作だった。
１９３７年メルセデス・ベンツＭ１２５（５．７ｌ直列８気筒）―極致の大排気量過給機付き直列８気筒は、わずか１シーズンだけのために作られた。
１９３８年アウトウニオンＤタイプ（３ｌＶ型１２気筒）―アウトウニオン最後のＧＰカーは、豊富な経験に基づいて驚くほど低予算で開発された。〔ほか〕
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U-G.Kintoki
