内容説明
バスか、電車か、果たして、その実態は！ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）に、「北の車両屋」はすべてをかけた。お金がなければ、知恵を絞れ、汗をかけ。民営化２０年、赤字と、雪と、寒さに挑んだ、ＪＲ北海道車両開発部隊の奮闘記。
目次
第１章 ＪＲ北海道の宿命
第２章 ＤＭＶ前史・七五年前からの挑戦
第３章 アイデア満載の試験車完成
第４章 ＤＭＶが車検を取った
第５章 「北のハンディ」を活かした開発の系譜
第６章 マイクロバス転用ゆえの弱点が
第７章 営業運転への道「小さく産んで大きく育てる」
第８章 新たな公共交通になれるのか
著者等紹介
畑川剛毅［ハタカワタケシ］
朝日新聞編集局記者。１９６０年、愛知県生まれ。慶応義塾大学文学部卒。読売新聞社を経て８９年朝日新聞社入社。経済部で電機業界、外務省、運輸省などを担当。２００１年、ａｓａｈｉ．ｃｏｍデスク。０４～０５年、北海道報道部（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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kotte
14
事業化を断念してしまいましたが、技術屋の熱い想いがこもった車両だったんですね。どこかの会社で陽の目を見ることはないんでしょうか？ただ、DMVを選ぶならバス転換でいいじゃないのか？とも思いますけどね。2017/09/17
雲をみるひと
8
10年前に出版されたDMVの開発記。概ねDMVに肯定的な論調だが、それでも当時から課題が山積していたことが読み取れる。DMVは、開発者のJR北海道自体に他の問題が続出して技術の深化が進まない不幸な面はあったが、結果的に出版時期はDMVを新技術として紹介するには少し早かったのかもしれない。文中のJR北海道の前向きな社風の強調も今となっては少し違和感を感じる。2019/02/08
moonanddai
1
事業化を断念した後に読んでしまったことで、多少トーンは下がってしまいましたが、「ものづくり」にかける技術者たちの熱意には頭が下がります。ただ、完全文系の頭ではその技術（ＤＭＶのみならず振り子列車などなど）の難しさの本当のところは分からないのですが、様々な法律の規制を潜り抜けるという苦労みたいなものはよく分かります。バリアフリー法まで関わってくるのですね…。それでも国を含め多くの支援もありましたが、それはこのＤＭＶの内容より、それにかける姿勢みたいなものに対する期待みたいなものだったということでしょうか…。2016/01/24
k6pn
0
利点は既存の路線を利用できる。車両本体、設備の維持費ともにコストを低くできることなどのようだ。 潜在能力も高そうだし、今後もＤＭＶの動向に注目したい。2012/12/30
jinrikiplane
0
「夢の技術」のひとつ、汽車+バスなDMVとそれを開発したJR北海道の話。技術もあれば発想もある。羨ましい！/ただ発刊当時とあまり状況は変わっていないように思う。新制御方式「ATACS」が試験に近頃入るくらいか。数年先ではなく十年先の技術なのかもなー2011/12/11
