出版社内容情報
自動車製造から
モビリティ産業へ。
新しいビジネスを生み出す
変革のフレームワークとは。
―― 来たるモビリティ産業を担うのは誰か？
自動車業界は変化の時代を迎えています。デジタル化やネットワーク化が進む車両技術。生産プロセスに変革を迫る「インダストリー4.0」。車の役割が「買って乗るもの」から「移動手段（＝モビリティ）」へと変わりつつあることに伴い、「クルマづくり」をモビリティサービスの一部として捉え直すべき時がきています。グーグル、アップル、Uberなど、異業種や新興企業からの挑戦も受けるなか、自動車企業が打つべき一手は何でしょうか。
本書では、日・独のメーカーのコンサルティングを手がけてきた著者が、自動車ビジネスをモビリティビジネスへと脱皮させるためのフレームワークを提示します。IT業界で確立した「エンタープライズ・アーキテクチャ（EA）」の枠組みを導入し、すでにモビリティビジネスへと舵を切りはじめているBMW、ダイムラー、アウディなどの企業の取り組みも挙げながら、これからの自動車企業がデジタル化の波に乗り遅れずに事業転換を図るための指針を示します。
1章 序論
2章 エンタープライズ・アーキテクチャを取り巻く歴史的構造
3章 今日の自動車業界――戦略・ビジネスモデル・アーキテクチャ
4章 自動車産業のデジタル化――AUTOmobileからautoMOBILEへ
セバスチャン ヴェデニフスキー［セバスチャン ヴェデニフスキー］
宮下 潤子［ミヤシタジュンコ］
町村 直義［マチムラナオヨシ］
シュタルフ 洋子［シュタルフヨウコ］
泉 博之［イズミヒロユキ］
内容説明
来るモビリティ産業を担うのは誰か？日・独のメーカーのコンサルティングを手がけてきた著者が、自動車ビジネスをモビリティビジネスへと脱皮させるためのフレームワークを提示する。ＩＴ業界で確立した「エンタープライズ・アーキテクチャ（ＥＡ）」の枠組みを導入し、すでにモビリティビジネスへと舵を切りはじめているＢＭＷ、ダイムラー、アウディなどの企業の取り組みも挙げながら、これからの自動車企業がデジタル化の波に乗り遅れずに事業転換を図るための指針を示す。パナソニック、トヨタ、ダイムラー各社の役員からのコメントを巻頭言に収録。
目次
１章 序論（デジタル化の重要性；本書の構成 ほか）
２章 エンタープライズ・アーキテクチャを取り巻く歴史的構造（移動手段の変遷；製品づくり ほか）
３章 今日の自動車業界―戦略・ビジネスモデル・アーキテクチャ（戦略；ビジネスモデル ほか）
４章 自動車産業のデジタル化―ＡＵＴＯｍｏｂｉｌｅからａｕｔｏＭＯＢＩＬＥへ（変革の時代にある自動車産業；ａｕｔｏＭＯＢＩＬＥに向かうモビリティ産業のビジネス・アーキテクチャ ほか）
著者等紹介
ヴェデニフスキー，セバスチャン［ヴェデニフスキー，セバスチャン］ ［Ｗｅｄｅｎｉｗｓｋｉ，Ｓｅｂａｓｔｉａｎ］
ＩＢＭ技術理事。自動車産業を顧客とし、ＩＴイノベーションによるビジネス最適化のためのソリューションの推進を手がける。現在、日本ＩＢＭ自動車産業最高技術責任者（ＣＴＯ）。自動車産業におけるモビリティの物理的・仮想的ニーズを満たすための、データ中心型のビジネスモデルやコネクテッド・カーを用いた技術戦略を先導している。ＩＴ業界での２３年間のキャリアのうち、後半１４年間は自動車業界と深く関わってきた。１９９７年に数学（暗号学）およびコンピュータサイエンス（計算数学）の両分野で学士号を取得後、２００１年、テュービンゲン大学（ドイツ）より数学（数論）で博士号を取得
宮下潤子［ミヤシタジュンコ］
大学卒業後、会社員を経て現在、フリーランスのドイツ語翻訳者。様々な産業分野の実務翻訳を手がけるほか、ビジネス関連書籍の翻訳経験もある
町村直義［マチムラナオヨシ］
早稲田大学で修士号（金属工学）取得後、住友金属工業入社。ドイツ駐在５年、ＩＳＯ事務局長などを歴任。技術開発・広報に従事。現在は技術ドイツ語翻訳者
シュタルフ洋子［シュタルフヨウコ］
東京外国語大学卒、トヨタ自動車で海外広報を担当。現在はトヨタグループはじめメーカー各社の技術・特許・法務翻訳などを幅広く手がける
泉博之［イズミヒロユキ］
早稲田大学卒、ザルツブルク大学観光学課修了。以来４０年以上にわたり、ドイツ語の翻訳・通訳に従事。岡山大学非常勤講師（２００５年～２０１４年）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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