電気自動車の制御システム―電池・モータ・エコ技術

廣田 幸嗣/足立 修一【編著】/出口 欣高/小笠原 悟司【著】

東京電機大学出版局（2009/06発売）

• サイズ A5判／ページ数 207p／高さ 22cm
• 商品コード 9784501418304
• NDC分類 546.59
• Cコード C3053

目次

第１章　モービルパワーエレクトロニクスと電気自動車
第２章　走行制御システムの設計
第３章　フィードバック制御系の基本的な設計手順
第４章　ハイブリッド車・電気自動車の走行制御
第５章　電池と電源システム
第６章　走行用モータとその制御

著者等紹介

廣田幸嗣［ヒロタユキツグ］
東京大学工学系研究科電子工学専攻修士課程修了（１９７１年）。日産自動車（株）（１９７１年～２０００年）、ニューヨーク駐在員事務所（１９７９年～１９８２年）、総合研究所電子情報研究所所長（１９９２年～１９９９年）。総合研究所研究推進部部長（１９９９年～２０００年）。カルソニックカンセイ（株）（２０００年～）。現在カルソニックカンセイ（株）テクノロジオフィサ

足立修一［アダチシュウイチ］
慶應義塾大学大学院工学研究科博士課程修了、工学博士（１９８６年）。（株）東芝総合研究所（１９８６～１９９０年）。宇都宮大学工学部電気電子工学科助教授（１９９０年）、教授（２００２年）。航空宇宙技術研究所客員研究官（１９９３年～１９９６年）。ケンブリッジ大学工学部客員研究員（２００３年～２００４年）。現在、慶應義塾大学理工学部物理情報工学科教授（２００６年）

小笠原悟司［オガサワラサトシ］
長岡技術科学大学大学院工学研究科電気・電子システム工学専攻修士課程修了（１９８３年），工学博士（１９９０年）。長岡技術科学大学工学部電気系助手（１９８３年）。岡山大学工学部電気電子工学科助手（１９９２年）、助教授（１９９３年）。宇都宮大学工学部電気電子工学科教授（２００３年）。現在、北海道大学大学院情報科学研究科システム情報科学専攻教授（２００７）

出口欣高［デグチヨシタカ］
東京大学大学院工学系研究科電気工学専攻修士課程修了（１９９２年）。日産自動車株式会社総合研究所（１９９２年）。日産自動車株式会総合研究所主任研究員（２００５年）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー

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[kaizen@名古屋de朝活読書会]

QFD ラジエータ，モータ，インバータ，バッテリ，コントローラ という要素と 調和的共存として 空間的調和 機械的調和 熱的調和 熱応力調和 化学的調和 電気化学的調和 電磁的調和 人間工学的調和 をあげている。「合意形成や決定までに時間がかかり，知的生産性や時間効率が悪くなる」IGBT(Insulated gate bipolar transistor)をセラミック基盤上にベアチップ実装。銅やAlSic(アルミシリコンカーバイト)は樹脂ケースと一体。DBC(direct bonded copper)

2012/03/24

[にこにこ]

本の紹介には「わかりやすく説明」って書いてあったけど、むずかしー（涙）。工学部に進学予定の息子に読んでもらいましょう。

2010/02/16

[Haruki]

廣田先生シリーズその１。システム設計としての電気自動車の観点から、モデルベースな駆動制御、モータ制御、電池制御のポイントをかいつまんで理解できる。基本となるフィードバック制御の概念を倒立振子モデルで概観し、続いてEVでは駆動だけでなく、構成要素間のすり合わせも必要なことを理解する。特に、電池構造とバッテリマネジメント、モータの過渡方程式とベクトル制御(トルク、電圧、電流)についてモデリングの仕方を知ることができ、日産車設計者の苦労の一端を味わえる。出版は2009年だから製品はもっと進んでいるだろう。

2020/08/13