内容説明
高度経済成長、大不況、スーパーカーブーム、バブル…。「貴族と大富豪の象徴」、「地上唯一の自動車芸術」に、極東の島国はどう向き合ってきたのか。
目次
第１章 私が日本初のフェラーリオーナーです（とんでもない高嶺の花！あまりにも浮き世離れしたクルマ；１年間の販売台数、わずか２台…！？ ほか）
第２章 日本人がフェラーリを知らなかった頃（学生アルバイトでポルシェを買った男；「東洋の王子」と「伝説のレーサー」 ほか）
第３章 子供たちだけのスーパーカーブーム（池沢さとし先生にフェラーリを売った男；行列新記録！チビッコ大集合のスーパーカーショー ほか）
第４章 「フェラーリ大衆化」への奇跡（フェラーリを鉄クズ同然にした大不況；整備すら、まともにできなかった時代 ほか）
著者等紹介
清水草一［シミズソウイチ］
モータージャーナリスト。１９６２年、東京新宿区・聖母病院にて生まれる。慶應義塾大学法学部卒業。編集プロダクション会社・フォッケウルフ代表。日本文芸家協会会員。愛と幻想と市場経済を核とした自動車読み物のほか、交通ジャーナリストとして高速道路問題に取り組む。１９８４年、集英社に入社。『週間プレイボーイ』編集者を経て、１９９３年に独立（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
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感想・レビュー
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ビリー
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どういった流れかは忘れたけど、以前友人と話していて、僕が「分相応ってのが大事」みたいなことを言ったら友人は「不相応が相応になるように自分を高めればいい」としれっと言い放った。分不相応でも手を伸ばしたくなる強烈なカリスマは、個人の能力や経済、国の活力を高める原動力になりうるんだろうな。バブル世代の人には車・時計・女みたいな、男のステータスの三本柱みたいなものがあったんだろうけども、今の時代にはそうゆうものが不足している。2014/03/09
Z
0
おもしろい2019/10/13
